Comboio a vapor na estação de Monção

Em 1867, o governo português autoriza a construção da Linha do Douro e da Linha do Minho.

As obras principiaram a 8 de Julho de 1872 nas proximidades de Campanhã, com a construção do troço entre Campanhã e Ermesinde, onde divergiria da Linha do Douro, e a construção do troço entre Ermesinde e Braga.

Razões financeiras levaram o Estado a optar pela continuação da construção da Linha mais a Oeste, pois passaria por zonas de orografia mais simples, reduzindo os custos da sua construção.

Assim, ficou decidido que a Linha do Minho continuaria para Norte partindo de Nine, aproximando-se progressivamente da costa.

Foi planeada, igualmente, a construção de um ramal a ligar Braga a Valença, mas em via estreita, permitindo, desta forma, tornar o projecto mais económico. Esta linha jamais sairia do papel.

Tomada a decisão da linha seguir por Oeste e retomados os trabalhos, foram vários os troços inaugurados:

• O troço entre Nine e Midões, a 01 de Janeiro de 1877. O troço entre Nine-Braga passou a Ramal de Braga;




• A 21 de Outubro de 1877, a linha é estendida para norte sendo inaugurado mais um troço entre Midões e Barcelos;





Comboio a vapor nas Portas do Sol, em Monção

• No dia 5 de Novembro, o troço da linha do Norte entre Vila Nova de Gaia e Campanhã ficou concluído, permitindo, desta forma, ligar as vias a Norte do Douro;




• Em 24 de Fevereiro de 1878 era aberto à exploração pública mais um troço da linha do Minho entre Barcelos e Darque;




• A 01 de Julho é inaugurado o troço entre Darque e Caminha. Este troço que atravessa o Rio Lima, exigiu a construção de uma ponte, a ponte Eiffel;




• O troço entre Caminha e Valença foi construído faseadamente, tendo sido aberto à exploração a 6 de Agosto de 1882;




• Quatro anos mais tarde é inaugurada a Ponte Internacional Rodo-Ferroviária de Valença e a 25 de Março desse mesmo ano foi aberta à exploração;




• Em 8 de Novembro de 1896 foi inaugurado o troço entre Campanhã e Porto-São Bento, ficando a linha com uma estação mais central na cidade do Porto;




• A 15 de Junho de 1913 é aberto à exploração pública o troço entre Valença e Lapela;




• Dois anos mais tarde o comboio chega a Monção, estação terminal da linha.

Troço Monção - Valença (Ramal de Monção)

Comboio a vapor no Ramal de Monção

Construção

A linha seria novamente expandida já no século XX, no ano de 1910, continuando para Este pelas margens do Rio Minho, com a fronteira Espanhola sempre por perto, e ficaria a ser a estação terminal do novo troço. A Linha atingia a sua extensão máxima: 148,8 km.

Encerramento

O encerramento do troço compreendido entre as estações de Monção e Valença esteve envolto em polémica. A população local acusou a CP-Comboios de Portugal de, sem razão aparente, ter reduzido drasticamente os horários nesta linha, de forma a não servir as populações e, assim, justificar o seu encerramento algum tempo depois.

O término deste troço ocorreu em 01 de Janeiro de 1990.

A partir desta data, a Linha do Minho passou a ligar o Porto à fronteira, sendo o restante troço designado por Ramal de Monção.

Comboio a vapor na estação de Monção

Comboio a vapor nas Portas do Sol, em Monção

Comboio a vapor no Ramal de Monção